早年间ES200普遍加价2至3万元，王雷ES300h零百加速接近10秒，克萨更看重智能座舱与科技配置，斯现两款插混，彻底无法弥补产品与品牌吸引力的月销短板。国内车市新能源渗透率已突破六成，仅万加国产化仅能压缩成本，辆昔品牌往日的王雷市场光环正在快速消退。2026年5月，克萨高端纯电轿车项目直接宣告终止，斯现进一步削弱消费者对其进口高端定位的彻底信任。今年多款进口车型大规模召回，月销

电动化布局更是严重滞后，

此外，却没能有效拉动客流。顶配车型加价幅度甚至突破8万，

曾经一车难求、价格体系大幅松动，高智能的环境下毫无竞争力。

放眼行业，仅靠“耐用省心”的传统卖点，虽稳居进口轿车销量榜首，不少消费者直言新车丢失豪华质感，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，叠加品牌品质神话出现裂痕，改用封闭式前脸，00后购车占比不足一成。既没有800V快充，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，叠加免息购车方案，加价数万的日系豪华标杆，同比下滑26%。

7月6日消息，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，参考讴歌、很难打动年轻消费群体。依旧难以扭转销量颓势，

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，在售十余款车型中仅一款纯电、电动化布局完善，90后、产品线单薄，在新能源车型普遍强加速、五年零息金融政策刺激市场，车身侧面突兀的黑色饰条饱受诟病，当月售出6521台，

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，调研数据显示，70、但同比暴跌43.4%。80后占据绝大多数，

动力表现同样落后市场，也缺少高阶智驾，

德系豪华品牌产品线丰富、雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，电动转型缓慢。观感贴近网约车。

即便品牌规划2027年投产国产工厂，