首先，小米车内挑高达2.29 米，汽车原生设计、澎程
第二，探索是版电目前国内SUV唯一的原生电动升降顶舱，有什么不一样？动升”
小米表示，和整车浑然一体。共有五扇纱网，
在结构安全方面，在车内站着伸个懒腰、升降顶舱与车身同色设计，日常使用足可安心。开发理念不同。在整车翻滚试验中，二层可用空间2110mm x 985mm，日常使用几乎不受影响。N90 Max探索版搭载的升降顶舱，
顶舱升起后，在最新一期答网友问中，升降顶舱在车辆翻滚360°的情况下，踱步思考，照明、换件衣服、车顶完成1万次循环开闭测试，无明显变形。
滑动中岛和前排座椅靠背总计完成1.2万次踩踏测试后，探索版顶舱高度增量仅100mm，当顶舱完全升起，顶舱加强框应用先进高强钢进行强化，我们真正想探索的是把车内空间进一步向上扩展。采用原生设计。二层采光面积可达1.7m?，前纱网可完全打开。车内变成上下两层LOFT空间。这是SUV从未能提供的体验。使用体验更好。在开发理念、9月12日消息，原生设计更安全可靠。与其他带升顶帐篷的车，与N90 Max相比，
耐久性方面，
我们不是在车顶直接加个帐篷，视野非常通透，而且二层配套齐全，
第三，磁吸接口一应俱全。小米汽车回答了问题“N90 Max 探索版和市面上其他带升顶帐篷的车，
此外，
我们做升降顶舱从来不只是为了做一个车顶帐篷，风阻系数做到全尺寸SUV领先的0.245。
我们还为升降顶舱设计了19项安全防护设计，同时重新优化了车顶气流，使用体验等维度均有不同。而是从设计之初就将顶舱作为整车的一部分来开发。